用于汽車(chē)空調(diào)的NTC熱敏電阻測(cè)試方法

NTC熱敏電阻是隨溫度升高而降低的電阻。由于熱敏電阻具有高靈敏，高精度和高可靠等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于各種溫度測(cè)量、溫度控制、溫度補(bǔ)償?shù)确矫妗?/span>NTC熱敏電阻最重要的就是在超高溫、高壓的環(huán)境下，依然能保持穩(wěn)定的長(zhǎng)時(shí)間工作。

熱敏電阻根據(jù)不同的耐溫性和耐熱性而有所不同，被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)電子控制器，特別是汽車(chē)空調(diào)，鋰電池管理系統(tǒng)（BMS）和汽車(chē)電源控制器等需要應(yīng)用到熱敏電阻的模塊。

然而，NTC熱敏電阻的電阻值與溫度呈非線性關(guān)系，因此在實(shí)際應(yīng)用中難以測(cè)試。

在汽車(chē)空調(diào)中對(duì)NTC熱敏電阻溫度采集的主要有兩種方法，一種是直接使用理想的B25值以及RT值，這種缺陷是熱敏電阻在實(shí)際生產(chǎn)中不能設(shè)定理想的數(shù)值。如果按照理想值進(jìn)行電子應(yīng)用將導(dǎo)致產(chǎn)品在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)很大的誤差。

另一種是熱敏電阻直接給制造商提供RT表輸入汽車(chē)空調(diào)控制器，缺點(diǎn)是制造商提供的RT表的數(shù)量還是很多的，需要軟件工程師一一輸入，不僅工作量大，而且容易出現(xiàn)人為錯(cuò)誤。RT表面中的值數(shù)量非常小，而中間值則直接通過(guò)線性處理，從而導(dǎo)致較大的誤差。因此，汽車(chē)空調(diào)熱敏電阻在投入使用之前對(duì)熱敏電阻的RT表數(shù)據(jù)測(cè)試以及保證汽車(chē)空調(diào)的有效性，并確保溫度控制精度是非常有必要的。

如今，有一種最新發(fā)明的目的在于提供一種用于汽車(chē)空調(diào)的NTC熱敏電阻測(cè)試方法，可以根據(jù)汽車(chē)空調(diào)熱敏電阻溫度的實(shí)際情況，通過(guò)RT表的數(shù)據(jù)有效性評(píng)估熱敏電阻的多項(xiàng)式擬合分析，并給出一套適用于RT表格數(shù)據(jù)的應(yīng)用。

該方法是采用了一種用于NTC熱敏電阻的汽車(chē)空調(diào)測(cè)試方法的技術(shù)方案，根據(jù)選定的Steinhart-Hart方程式的三階多項(xiàng)式擬合公式以及NTC熱敏電阻制造商提供的RT表數(shù)據(jù)值進(jìn)行擬合分析，將擬合后的數(shù)據(jù)與原始數(shù)據(jù)作比較所得殘差超出預(yù)先設(shè)定的閾值時(shí)，提示復(fù)查該NTC熱敏電阻；并且針對(duì)RT表數(shù)據(jù)較少的NTC熱敏電阻，采用特性曲線分段插值的方式對(duì)RT表數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，最后經(jīng)過(guò)軟件濾波后給出一組新的適合應(yīng)用的RT表數(shù)據(jù)，為NTC熱敏電阻的選用提供參考。